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Bitcoin-Miner verkaufen Token, da die Preise nahe am Tiefpunkt bleiben

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  • Der Fluss von Bergleuten zu Börsen wird als Hinweis auf mehr Verkäufe angesehen
  • Neue Bergleute, die mit höheren Preisen gerechnet haben, könnten liquidiert werden

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Bitcoin-Miner beginnen, Token zu verkaufen, die sie gehortet haben, um die steigenden Kosten zu decken, da sich die Aussichten auf ein verlangsamtes Branchenwachstum verlangsamen und der Preis der größten Kryptowährung nach dem jüngsten Zusammenbruch von Rekordhöhen nur wenige Anzeichen einer Erholung zeigt. 

Miner haben im Mai etwa 195.663 Coins an Börsen transferiert, der größte monatliche Anstieg seit Januar, laut Daten von Coin Metrics, die von Compass Mining zusammengestellt wurden. Basierend auf dem Durchschnittspreis von Bitcoin von rund 32.000 US-Dollar im Mai betrug der Gesamtwert der Token etwa 6,3 Milliarden US-Dollar. 

Das deutet darauf hin, dass Unternehmen möglicherweise große Mengen an Münzen, die in ihren digitalen Brieftaschen gespeichert sind, zum Verkauf an Börsen verschieben. Um es klar zu sagen, die Zahl bedeutet nicht unbedingt, dass Bergleute so viele Token verkaufen, da einige Bergleute ihre Münzen für andere Transaktionen eintauschen und nicht verkaufen würden. 

Zu den Verkäufern gehören öffentlich gehandelte Bergleute wie  Riot Blockchain Inc.  , die Bitcoin in einer Wette gelagert hatten, dass die Preise weiter steigen würden. Sie hatten als Stellvertreter für Aktieninvestoren gedient, die Krypto-Engagement erlangen wollten, ohne die Token tatsächlich zu besitzen. Auch kleinere Miner, die vor großen Liquidationen stehen, verkaufen ihre Bitcoin. Der Token ist in diesem Jahr um etwa 35 % gefallen. 

„Ich denke, Bergleute sprechen nur über die Makroumgebung und denken, dass es wahrscheinlich ratsam ist, Bitcoin auf diesen Ebenen zu verkaufen, um den Betrieb sicher zu halten“, sagte Will Foxley, Director of Content beim Mining-Hardware-Marktplatz und Hosting-Dienstleister Compass Mining. 

Immer mehr große öffentliche Bergleute sind in Geldnot geraten, da es während einer jüngsten Baisse schwieriger wurde, Kapital durch Schulden oder Aktienverkäufe zu beschaffen. Sie streben auch nach größeren Gewinnspannen, wenn die Unternehmen expandieren. Riot baut eine Mining-Anlage mit einer Kapazität von einem Gigawatt in Texas, nachdem es seinen 750-Megawatt-Standort fertiggestellt hat, der eine der größten Mining-Farmen in den USA ist.

Bergleute versuchen auch, für Bergbaumaschinen zu bezahlen, die sie vor Monaten bestellt haben, während sie nicht rückzahlbare Einzahlungen in Millionen von Dollar leisten. 

Eine Welle kleiner Miner, die während des Bullenzyklus hinzukamen und groß auf steigende Bitcoin-Preise setzten, läuft nun Gefahr, ihre abgebauten Coins liquidieren zu müssen, sagte Matthew Schultz, Executive Chairman des Krypto-Mining-Unternehmens CleanSpark. 

Cathedra Bitcoin Inc., ein kleiner Bergmann, musste fast alle seine Bestände verkaufen, um seinen Bergbaubetrieb aufrechtzuerhalten.  

„Wir haben die letzten Wochen damit verbracht, unsere Bilanz und unseren Betrieb umzustrukturieren, um sicherzustellen, dass Cathedra gut positioniert ist, um einen anhaltenden wirtschaftlichen Abschwung zu überstehen“, sagte AJ Scalia, Chief Executive Officer von Cathedra, in einer Erklärung.

Die Flussdatenverfolgung von Transaktionen zwischen Bergleuten und Börsen ist einer der besten Proxys für den Verkauf von geschürften Münzen, hat jedoch Einschränkungen. Während die Daten digitale Wallets von großen Börsen wie Binance und Gemini enthalten, enthalten sie aufgrund des Wallet-Designs der größten US-Börse keine Daten von Coinbase. Einige der Bergleute entscheiden sich auch dafür, ihre Krypto-Bestände über außerbörsliche Handelstische zu liquidieren, deren Handelsdaten normalerweise nicht öffentlich sind, sagte Foxley.

Die Aktien öffentlicher Bergleute wurden in diesem Jahr hart getroffen. Riot ist seit Dezember um 72 % gesunken, während  Marathon Digital Holdings Inc.  um einen ähnlichen Betrag eingebrochen ist.

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Elon Musks Warnung vor einer Rezession gilt als “Kanarienvogel in der Kohlemine“

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Musks Warnung ist der erste laute und öffentliche Dissens in einer einheitlichen Haltung der Autoindustrie, dass die zugrunde liegende Nachfrage nach Autos und Lastwagen trotz zwei Jahren globaler Pandemie stark bleibt.

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Tesla Inc. Das „super schlechte Gefühl“ von CEO  Elon Musk in Bezug auf die Wirtschaft könnte der „Kanarienvogel in der Kohlemine“ der Autoindustrie sein und eine Rezession für eine Branche signalisieren, deren Chefs keine Anzeichen von Besorgnis gezeigt haben.

 Musk sagte in einer E-Mail an Führungskräfte, die Reuters gesehen hat, dass der Elektroautohersteller etwa  10 Prozent seiner Belegschaft abbauen müsse. Später sagte er den Mitarbeitern, dass die Angestelltenränge aufgebläht seien und er weiterhin Arbeiter einstellen würde, um Autos und Batterien herzustellen.

Musks Warnung ist der erste laute und öffentliche Dissens in einer einheitlichen Haltung der Autoindustrie, dass die zugrunde liegende Nachfrage nach Autos und Lastwagen trotz zwei Jahren globaler Pandemie stark bleibt. Eine Führungskraft nannte diese Woche die Nachfrage „himmelhoch“.

„Tesla ist kein durchschnittlicher Kanarienvogel in der Kohlemine. Es ist eher wie ein Wal in der Lithiummine“, sagte Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, in einer Forschungsnotiz und bezog sich auf das Metall, das in EV-Batterien verwendet wird.

„Wenn das weltgrößte Elektrofahrzeugunternehmen vor Arbeitsplätzen und der Wirtschaft warnt, sollten Investoren ihre Prognosen zu Margen und Umsatzwachstum überdenken“, fügte er hinzu. Die Tesla-Aktie fiel um 9 Prozent.

Der Automobilsektor wurde vor zwei Jahren vom Ausbruch der COVID-19-Pandemie getroffen, die die Schließung von Fabriken erzwang. Diese Abschaltung spielte später eine Rolle bei der Halbleiterchipknappheit, die die Fahrzeugproduktion weiter behinderte.

Jetzt haben Probleme in der Lieferkette, die durch Russlands Invasion in der Ukraine noch verschärft wurden, den Umsatz nach unten gezogen. Die US-Neuwagenverkäufe schlossen im Mai mit einer schwachen annualisierten Rate von 12,81 Millionen ab – laut Motor Intelligence die bisher niedrigste im Jahr 2022. Das ist weit entfernt von den glorreichen Tagen von 17 Millionen pro Jahr vor COVID.

Diese Probleme wirken sich jedoch hauptsächlich auf das Angebot aus, während die Inflation die Nachfrage bedroht.

„Das Rezessionsrisiko ist hoch, also ist das, was er sagt, sicherlich nicht extrem“, sagte Jeff Schuster, Präsident für globale Prognosen bei LMC Automotive, über Musk.

Die Ride-Hailing-Unternehmen Uber Technologies Inc. und Lyft Inc. sagten im vergangenen Monat, sie würden die Zahl der Einstellungen reduzieren und die Ausgaben kürzen, während der Online-Gebrauchtwagenhändler  Carvana  sagte, er werde  12 Prozent seiner Belegschaft abbauen .

Andere Unternehmen beobachten genau.

„Wir sind nicht so pessimistisch wie Elon Musk, aber bei unseren Einstellungen und Ausgaben vorsichtig“, sagte John Dunn, Amerikas CEO von Clean Energy Systems, einer Einheit von Plastic Omnium, die Kraftstoff- und Emissionsminderungssysteme herstellt.

Branchenvertreter befürchten eine mögliche Rezession.

„Die Autoindustrie rast in den sicheren Hafen der aufgestauten Nachfrage, die den Umsatz über Jahre hinweg tragen könnte, während sich die drohenden wirtschaftlichen Sturmwolken zusammenziehen, die einen Großteil dieser Nachfrage zerstören könnten“, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident von JD Power Automobildaten und -analysen.